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Stellantis arrête des usines faute de batteries. ACC dit livrer comme prévu.

Publié le 28 octobre 2026 · Dernière vérification des sources : 28 octobre 2026 · Lecture : 2 minutes

Dossier établi par FRANXIT, une marque de t-shirts. Ce n'est pas un média. Chaque information renvoie à sa source.

Le 29 septembre 2026, Stellantis a annoncé des arrêts de production dans ses usines françaises, pour 5 à 15 jours en octobre. Pour Sochaux, il invoque un manque de batteries. ACC, qui fabrique ces batteries à Douvrin, écrit qu'elle livre comme prévu.

Ce qui est annoncé

Le 29 septembre 2026, Stellantis annonce des arrêts de production en France. Ils durent de 5 à 15 jours, en octobre. Selon Euronews, 4 usines sont touchées :

• Mulhouse, du 15 au 30 octobre ;
• Poissy, du 19 au 23 octobre ;
• Rennes, du 22 au 30 octobre ;
• Sochaux, du 23 au 30 octobre.

Selon electrive, qui cite Reuters, 3 usines sont citées : Sochaux, Rennes et Mulhouse. Poissy n'y figure pas. Les articles ne sont pas d'accord entre eux.

La raison donnée par Stellantis

Stellantis parle de « raisons industrielles », selon Euronews.

Pour Sochaux, il invoque une « disponibilité insuffisante de certaines batteries ». Elles équipent les versions électriques à longue autonomie.

Pour Poissy, il veut « adapter la production à la demande du marché ». Selon electrive, l'arrêt de Mulhouse a d'autres causes, sans lien avec les batteries.

Un porte-parole a dit à Reuters : « Malheureusement, nous ne recevons pas encore assez de batteries, malgré de gros progrès dans la production d'ACC. » (traduit de l'anglais, d'après electrive, 30 septembre 2026).

Qui fabrique ces batteries ?

ACC. C'est une coentreprise. Ses actionnaires sont Stellantis, Mercedes-Benz et Saft, une filiale de TotalEnergies, selon electrive.

Sa seule usine de cellules est à Douvrin, dans le Pas-de-Calais.

Le 12 octobre 2026, ACC annonce avoir fabriqué sa 5 millionième cellule. Selon electrive, cela suffit pour équiper près de 40 000 véhicules.

La version d'ACC

Dans son rapport intermédiaire, ACC écrit qu'elle livre Stellantis « conformément aux calendriers de production convenus » (traduit de l'anglais, d'après electrive, 12 octobre 2026).

Elle reconnaît aussi un taux de défauts élevé. Elle dit qu'il se rapproche peu à peu de l'objectif.

Selon electrive, un 2e bloc de production, de 12,9 GWh, doit démarrer en 2027. La capacité totale serait alors d'un peu moins de 26 GWh. Un GWh mesure une quantité d'énergie stockée. L'objectif final est d'environ 40 GWh avec un 3e bloc.

Les clients attendent

Selon electrive, certaines versions longue autonomie ont des délais de livraison allant jusqu'à 8 mois. Un concessionnaire cité parle d'un report au 1er ou 2e trimestre 2027.

Ce que nous ne savons pas

Les 2 versions ne se recoupent pas. Stellantis dit manquer de batteries. ACC dit livrer comme prévu. Les sources ne disent pas pourquoi.

Nous n'avons trouvé aucun chiffre sérieux sur le nombre de salariés touchés. Euronews cite la CGT, qui parle d'intérimaires sans les compter. Nous n'avons pas retrouvé non plus l'information selon laquelle 4 usines sur 5 seraient à l'arrêt.

Les sources ne disent pas non plus quelle part des arrêts vient du manque de batteries, et quelle part vient de la demande.

Notre avis

Ce qui suit est l'avis de FRANXIT. Ce n'est pas un fait établi par les sources.

Les batteries sont fabriquées en France. Elles manquent quand même.

Pour nous, produire en France ne suffit pas. Il faut aussi produire assez, et assez vite.

La souveraineté ne se décrète pas. Elle se mesure à la cadence.